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　　由于膜結構停車棚的膜單元劃分⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，是在主結構網格的基礎上☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，對一些邊緣單元進行了折分合并⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，是在考慮單層膜的特性基礎設計的⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，如果替換為氣枕的話㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，有部分單元則會不在符合要求⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，如單元過小☈⊙☉℃℉❅，某些角落過于尖銳ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，均不適于氣枕成型❣❦❧♡۵，或會造成褶皺發生㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂。因此需要改換部分單元的劃分形式♀☿☼☀☁☂☄，即重新安排部分天溝線路ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，使其越為符合氣枕的要求☈⊙☉℃℉❅，終端就需要將原來做好的二次鋼結構變動的形式ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，重新進行加工和安裝♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。

　　如果將膜結構從PIFE單層張拉膜式替換為ETFE雙層充氣氣枕式⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，則需要對二次鋼結構進行重新計算加工安裝;要使用新式鋁型材;安裝供氣管道的工作將會比較艱難;為了保障結構計算㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，如果只增加氣枕膜面矢高☈⊙☉℃℉❅，膜面會發生褶皴現象;或者采用三層膜結構⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，但是膜材用量將會增加很多㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。

　　綜上所述⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，通過對該膜結構停車棚工程在施工組織和施工技術可行性的研究分析✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，提出對現有單層膜結構進行優化♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，以保障工程的工期節點和施工進度⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。具體優化措施如下:

　　1❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、原有鋼索為不銹鋼材質✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，可采用白色PE鋼索❣❦❧♡۵，減淡鋼索的視覺效應⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾；

　　2❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、減少鋼索數量或者減小鋼索直徑❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，經過結構計算웃유ღ♋♂，現在的鋼索數量以及鋼索直徑并未達到越為優化的狀態㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，因此可適當減少㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂；

　　3㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、縮短鋼索耳板:適當縮短鋼索的耳板❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，從而起到一定的優化作用;這種措施只要拆除部分已經安裝的膜結構☾☽❄☃，雖然原先已經采購進場的鋼索無法使用⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，需要重新采購㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，但耳板的改換工作量與膜結構停車棚結構的改換工作量相比還是較小的㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。