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　　盡管膜結構自行車棚等工程設計的一系列問題如找形☾☽❄☃、裁剪ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、靜力荷載分析都已取得顯明的發展웃유ღ♋♂，和高層✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、高聳①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、橋梁結構相比較ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，膜結構在風致振動方面至今研究較少☾☽❄☃，理論尚不完善✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，仍沒有一套符合工程設計要求的分析方法⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。本文新人开户绑卡送18從風洞試驗總結了關于膜結構風振響應研究：

　　膜結構風洞試驗可分為兩類剛性模型試驗和氣彈模型風洞試驗⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。剛性模型風洞試驗的模型制作相對簡單⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，周期較快☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，工程中大多數風洞試驗屬于此類❣❦❧♡۵。

　　有學者對羅馬奧體館進行了非線性風致響應分析風荷載采用風洞試驗結果웃유ღ♋♂；有學者采用剛性模型測壓風洞試驗研究了威海體育場挑篷膜結構的風壓分布特性㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。還有學者以一個游泳館膜結構屋頂為例⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，使用數值風洞模擬的方法研究了大坡度膜結構屋面的風荷載特性ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。對蒙特利爾奧體館進行了風荷載作用下的響應分析✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，分析中假設結構變形對流場沒有影響⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，風壓分布采用風洞試驗結果⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。計算結果表明膜結構非線性效應顯明⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。

　　由于膜結構自行車棚等工程的特性使得膜結構風洞試驗存在著較多困難웃유ღ♋♂，模型相似性難于滿足ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，實際工程中多采用剛性模型風壓時程對結構進行非線性時程分析得到結果ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。由于此方法沒有考慮膜結構風振的流固耦合作用❣❦❧♡۵，其準確性有待進一步研究㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。 有學者指出對于膜結構這類大跨度柔性結構應周全考慮模型縮尺帶來的影響⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺。因此膜結構的氣彈模型試驗也是不能缺少的☾☽❄☃，很多學者也對此進行了研究❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣。

　　有學者對膜結構氣彈模型試驗的相似比問題進行了探討㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，為得到風壓數據ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，制作了剛性測壓模型和氣彈測壓模型✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，并進行了風洞試驗☾☽❄☃。試驗對傾角㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、風速㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、預應力♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、變形等對風壓分布的影響進行了研究ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，并通過試驗數據驗證了其提出的簡化附加質量模型⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。

　　由于風洞試驗都是針對某一種類型的結構形式✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，所得結論較難推而廣之♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，具體結構尚需具體研究❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰。雖然有學者利用氣彈模型風洞試驗研究了膜結構的風致響應☈⊙☉℃℉❅，但只能為工程個例提供指導㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，而對于膜結構自行車棚風致響應的流固耦合效應的認識仍存在很大局限性㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，因此須研究典型膜結構的風振機理♀☿☼☀☁☂☄，才能得到具有普遍意義的結論☈⊙☉℃℉❅。